Huter SGC 4100 отзывы
Установите расширение для
Подборка лучших цен на Huter SGC 4100:
Новинки снегоуборщиков
-
Снегоуборщик патриот сибирь 110CЕ 11 л.с.,стартер ручной/220В, ковш 71см. колеса 15" PATRIOT
Обзор Снегоуборщик патриот сибирь 110CЕ 11 л.с.,стартер ручной/220В, ковш 71см. колеса 15" PATRIOT
Отзывы Снегоуборщик патриот сибирь 110CЕ 11 л.с.,стартер ручной/220В, ковш 71см. колеса 15" PATRIOT
181 083 руб.
-
Снегоуборщик бензиновый DDE ST6563(6,5 л.с., ширина 61 см, скор. +4/-1, кол, 14', упр-ние на панели)
Обзор Снегоуборщик бензиновый DDE ST6563(6,5 л.с., ширина 61 см, скор. +4/-1, кол, 14', упр-ние на панели)
Отзывы Снегоуборщик бензиновый DDE ST6563(6,5 л.с., ширина 61 см, скор. +4/-1, кол, 14', упр-ние на панели)
90 586 руб.
Отзывы о Huter SGC 4100
Написать отзывЯркие отзывы владельцев о Huter SGC 4100, на мобильном портале Сони Клуб. У нас Вы можете не только прочитать отзывы покупателей, но и оставить свой отзыв без регистрации.
Механизм этой машины не приспособлен для зимней работы. Все тяги и регулировочные ручки для изменения оборотов двигателя в процессе работы закидывает снегом. В результате на следующий день это все замерзает и запустить двигатель не получится пока не занесешь в теплое помещение и все это не оттает. Корпус воздушного фильтра не герметичен. Туда также попадает снег, тает, потом все стекает в камеру карбюратора и замерзает. Итого тот же - мучения с запуском. Категорически не советую к покупке!
Приобретал в Кувалда.ру. Указал магазину на все недостатки. Возвращать деньги отказались, т.к. вроде бы заводских дефектов и нет, но вместо уборки снега получаете мучения.
Кроме этого 3 раза выходил из строя стартер ручного запуска.
Далее небольшой инцидент - в шнек попадет ветка. Должно было срезать болты (ну так же задумано?) - нихрена. Болты на месте, буквой зю загибает 2 шнека, крыльчатку выброса загибает восьмеркой и вишенкой на тортике - пополам ломает шкив шнека нижний. Запчасти купить негде ( и это Подмосковье ). Шкив нашел, ремень нашел (не родной, но работал исправно, кому нужно, подскажу что брать). Далее небольшая оттепель и снова снег. Почистил. Но что-то едет как-то плохо. Разобрал - приехали. Фрикцион в щепки.
Суммарно чистилка отработала часов 10, проехала может километр.
В сервис центрах шлют нафиг, никакой гарантии. Купили - страдайте!
Теперь я жду сюрпризов при дальнейшей эксплуатации.
Говорю не просто так. До этого был американец АРИЕНС, проработал идеально 15 лет!!!!
Иногда нужна фара.
1. передний редуктор перед сезоном нужно шприцевать трансмиссионкой для увеличения срока службы (наказали в магазине).
2. в ходе работ может покрыться льдом воздушный фильтр и на следующий день снежник не заведется, поэтому либо снимать сушить иногда, либо вообще убрать как делает большинство производителей.
3. Колеса без камерные, поэтому возможно придется сильно накачать.
4. После того как отец переключал скорости во время движения, а этого делать нельзя, быстро износилась "приводное резиновое кольцо вариатора" (или как то так), в сервисе за адекватные деньги ее быстро заменили.
2. Неприхотлив и трудолюбив.
3. Шустрый и мощный. Желания "вот бы купить помощнее, а то еле ползём" не возникает.
4. Легко разбирается до основания, кроме снятия подшипника в задней части ковша, сквозь который проходит вал от коробки передач к редуктору шнеков. Требуется съёмник подшипников и предварительная шлифовка вала болгаркой. Больше узких мест нет.
5. (!) Срезные болты шнеков великолепно заменяются проводом АПВ 10 вместе с изоляцией либо АПВ 16 со снятой изоляцией. Провод нарезается кусками по 10 см, один конец загибается пассатижами на 1-2 см, чтобы не проскочил сквозь отверстие. Для установки нового куска "в поле" инструмент не нужен!!! Заготовка вставляется в шнек, выталкивая обрезок предыдущей, и загибается РУКОЙ. Никаких длинных винтов М6, никаких проточек болгаркой, никаких перегрузок редуктора, никаких гаек в снегу. Себестоимость - меньше 1 руб. за кусочек. ОЧЕНЬ РЕДКО остаток старой заготовки застревает в валу - советую носить с собой 1 гвоздь для выталкивания. И не дай бог Вам вместо срезного болта гвоздь поставить для работы. Его конечно срежет когда-нибудь. Когда шнек будет уже в лохмотья, а шестерни редуктора поломают себе зубья. Это же Китай! Никаких перегрузок!
2. Неповоротливый, отчего чистить площадки длиной не больше 15 метров проще проходами вперёд-назад, чем разворотами в конце.
3. Только 2 передачи назад. При глубине снега до 30 см хорошо и ненатужно идёт на 3 передаче. Потом назад на 2 еле ползёшь. Поэтому если чистишь площадку длиной больше 15 м, то быстрее в конце покряхтеть, развернуться, перенаправить сопло выброса и идти обратно на 3 передаче. При коротких забегах забиваешь на всё это и на 2-й задней ползёшь на исходную.
4. Лапы подъёма ковша от земли зарываются в землю и снег, т.к. имеют очень малую площадь. Надо приделать к ним "лыжи" из фанеры, пластика - чего угодно. И если только вы не чистите идеальный асфальт, то ставьте их на максимальную высоту. 3 см снега никого ещё не остановили, а вот накормить Хютер камнями легко.
5. Рукоятка включения шнеков тяжеловата. Из куска провода сделал кольцо-фиксатор - нажимаешь ручку, надвигаешь кольцо. Лучше внимательнее смотреть на дорогу, не быть уставшим и быстро реагировать в случае чего, чем тупо думать только о том, что устал ручку держать. По-моему, так безопаснее.
6. Из магазина пришел с колёсами, установленными задом-наперёд (рисунок протектора не в ту сторону) и не накаченными. Завод не причём, следите сами.
7. ЗАПРЕЩЕНО БЛОКИРОВАТЬ КОЛЁСА В ДВИЖЕНИИ И ПОВОРАЧИВАТЬ С БЛОКИРОВКОЙ КОЛЕС. Коробка передач колёс - это ролик с резиновым покрытием, который прижат к большому вращающемуся диску. Диск крутится всегда, когда заведён двигатель, ролик прижимается НАЖАТИЕМ рукоятки хода, а колёса жёстко связаны с роликом. Если колёса блокируются, то ролик скользит по диску, что УБИВАЕТ резиновое покрытие очень быстро. ЗАБЛОКИРОВАЛИСЬ КОЛЁСА - ОТПУСТИ РУКОЯТКУ ХОДА. Буксование колёс ничем не страшно - диск крутит ролик, ролик крутит колёса. Идёт усиленный износ снега под колёсами :)
2. Неприхотлив и трудолюбив.
3. Шустрый и мощный. Желания "вот бы купить помощнее, а то еле ползём" не возникает.
4. Легко разбирается до основания, кроме снятия подшипника в задней части ковша, сквозь который проходит вал от коробки передач к редуктору шнеков. Требуется съёмник подшипников и предварительная шлифовка вала болгаркой. Больше узких мест нет.
5. (!) Срезные болты шнеков великолепно заменяются проводом АПВ 10 вместе с изоляцией либо АПВ 16 со снятой изоляцией. Провод нарезается кусками по 10 см, один конец загибается пассатижами на 1-2 см, чтобы не проскочил сквозь отверстие. Для установки нового куска "в поле" инструмент не нужен!!! Заготовка вставляется в шнек, выталкивая обрезок предыдущей, и загибается РУКОЙ. Никаких длинных винтов М6, никаких проточек болгаркой, никаких перегрузок редуктора, никаких гаек в снегу. Себестоимость - меньше 1 руб. за кусочек. ОЧЕНЬ РЕДКО остаток старой заготовки застревает в валу - советую носить с собой 1 гвоздь для выталкивания. И не дай бог Вам вместо срезного болта гвоздь поставить для работы. Его конечно срежет когда-нибудь. Когда шнек будет уже в лохмотья, а шестерни редуктора поломают себе зубья. Это же Китай! Никаких перегрузок!
2. Неповоротливый, отчего чистить площадки длиной не больше 15 метров проще проходами вперёд-назад, чем разворотами в конце.
3. Только 2 передачи назад. При глубине снега до 30 см хорошо и ненатужно идёт на 3 передаче. Потом назад на 2 еле ползёшь. Поэтому если чистишь площадку длиной больше 15 м, то быстрее в конце покряхтеть, развернуться, перенаправить сопло выброса и идти обратно на 3 передаче. При коротких забегах забиваешь на всё это и на 2-й задней ползёшь на исходную.
4. Лапы подъёма ковша от земли зарываются в землю и снег, т.к. имеют очень малую площадь. Надо приделать к ним "лыжи" из фанеры, пластика - чего угодно. И если только вы не чистите идеальный асфальт, то ставьте их на максимальную высоту. 3 см снега никого ещё не остановили, а вот накормить Хютер камнями легко.
5. Рукоятка включения шнеков тяжеловата. Из куска провода сделал кольцо-фиксатор - нажимаешь ручку, надвигаешь кольцо. Лучше внимательнее смотреть на дорогу, не быть уставшим и быстро реагировать в случае чего, чем тупо думать только о том, что устал ручку держать. По-моему, так безопаснее.
6. Из магазина пришел с колёсами, установленными задом-наперёд (рисунок протектора не в ту сторону) и не накаченными. Завод не причём, следите сами.
7. ЗАПРЕЩЕНО БЛОКИРОВАТЬ КОЛЁСА В ДВИЖЕНИИ И ПОВОРАЧИВАТЬ С БЛОКИРОВКОЙ КОЛЕС. Коробка передач колёс - это ролик с резиновым покрытием, который прижат к большому вращающемуся диску. Диск крутится всегда, когда заведён двигатель, ролик прижимается НАЖАТИЕМ рукоятки хода, а колёса жёстко связаны с роликом. Если колёса блокируются, то ролик скользит по диску, что УБИВАЕТ резиновое покрытие очень быстро. ЗАБЛОКИРОВАЛИСЬ КОЛЁСА - ОТПУСТИ РУКОЯТКУ ХОДА. Буксование колёс ничем не страшно - диск крутит ролик, ролик крутит колёса. Идёт усиленный износ снега под колёсами :)
2. Неприхотлив и трудолюбив.
3. Шустрый и мощный. Желания "вот бы купить помощнее, а то еле ползём" не возникает.
4. Легко разбирается до основания, кроме снятия подшипника в задней части ковша, сквозь который проходит вал от коробки передач к редуктору шнеков. Требуется съёмник подшипников и предварительная шлифовка вала болгаркой. Больше узких мест нет.
5. Рекомендацию про замену срезных болтов проводом АПВ-10 снимаю. См. примечание в конце.
2. Неповоротливый, отчего чистить площадки длиной не больше 15 метров проще проходами вперёд-назад, чем разворотами в конце.
3. Только 2 передачи назад. При глубине снега до 30 см хорошо и ненатужно идёт на 3 передаче. Потом назад на 2 еле ползёшь. Поэтому если чистишь площадку длиной больше 15 м, то быстрее в конце покряхтеть, развернуться, перенаправить сопло выброса и идти обратно на 3 передаче. При коротких забегах забиваешь на всё это и на 2-й задней ползёшь на исходную.
4. Лапы подъёма ковша от земли зарываются в землю и снег, т.к. имеют очень малую площадь. Надо приделать к ним "лыжи" из фанеры, пластика - чего угодно. И если только вы не чистите идеальный асфальт, то ставьте их на максимальную высоту. 3 см снега никого ещё не остановили, а вот накормить Хютер камнями легко.
5. Рукоятка включения шнеков тяжеловата. Из куска провода сделал кольцо-фиксатор - нажимаешь ручку, надвигаешь кольцо. Лучше внимательнее смотреть на дорогу, не быть уставшим и быстро реагировать в случае чего, чем тупо думать только о том, что устал ручку держать. По-моему, так безопаснее.
6. Из магазина пришел с колёсами, установленными задом-наперёд (рисунок протектора не в ту сторону) и не накаченными. Завод не причём, следите сами.
7. ЗАПРЕЩЕНО БЛОКИРОВАТЬ КОЛЁСА В ДВИЖЕНИИ И ПОВОРАЧИВАТЬ С БЛОКИРОВКОЙ КОЛЕС. Коробка передач колёс - это ролик с резиновым покрытием, который прижат к большому вращающемуся диску. Диск крутится всегда, когда заведён двигатель, ролик прижимается НАЖАТИЕМ рукоятки хода, а колёса жёстко связаны с роликом. Если колёса блокируются, то ролик скользит по диску, что УБИВАЕТ резиновое покрытие очень быстро. ЗАБЛОКИРОВАЛИСЬ КОЛЁСА - ОТПУСТИ РУКОЯТКУ ХОДА. Буксование колёс ничем не страшно - диск крутит ролик, ролик крутит колёса. Идёт усиленный износ снега под колёсами :)
P.S.
Добавление после 2-ой зимы.
1. Провод АПВ режется слишком часто. Перешел на винты М6. Только не советские из стали, а современные, из пластилина. Защита работает, иногда (часов за 15-20) срезаются от усталости. Тем лучше.
2. Рукоятку передач удлинил шпилькой М12 через высокую гайку. Набалдашник перекрутил родной. Спина сказала спасибо - перестал наклоняться для переключения передач.
3. Пораскинув мозгами переварил коробку передач - лишился 1 и 2 вперед, зато имею 3-ью заднюю. Исключил развороты в маршруте чистки, теперь только взад-вперед.
4. Какой же он шумный и неповоротливый. Но все равно люблю его!